Spørsmålet Hege stiller er enkelt – men svaret avslører noe dypt om rettsstaten.

Hvis staten kan la tungtrafikk bruke privat grunn i et halvt århundre uten hjemmel, hva betyr da eiendomsretten?

Øvre Eiker kommune kjenner situasjonen på Nordre Fossum Gård, men vil ikke svare på henvendelser. De ønsker å få saken inn i jordskifteretten, for å lovfeste tyveri av Hege Fossums eiendom.

Gårdseieren Hege Fossum oppfordres til å prøve saken på nytt, rettslig - selv om det ligger en rettskraftig dom der fra før. Men hvor trygt er det når systemet beskytter seg selv?

Øvre Eiker kommune kjenner situasjonen på Nordre Fossum Gård, men vil ikke svare på henvendelser. De ønsker å få saken inn i jordskifteretten, for å lovfeste tyveri av Hege Fossums eiendom.

Et midlertidig tiltak kan ikke brukes som evig unntak. Likevel fortsetter trafikken år etter år.

På Nordre Fossum gård skal de leve med at tungtransporten fra naboens pukkverk dundrer gjennom tunet 300 ganger i døgnet, uten hjemmel i lov.

Støv, støy og vibrasjoner fra tungtransporten påvirker både mennesker og natur.
Hege Fossums familie har levd med at tungtransporten fra naboens pukkverk dundrer gjennom henens eiendom 300 ganger i døgnet. Ingen tar ansvar.

Grunnloven fastslår at ingen kan tvinges til å avstå eiendom uten full erstatning. Likevel mister Hege både verdier og trygghet – uten lovlig ekspropriasjon.

Gårdseieren Hege Fossum har sendt brev til kommune, fylke og stat. Ingen vil ta stilling til ansvaret for at 300 tungtransport lastebiler fra naboens pukkverk dundrer over henens eiendom hvert døgn.

Veien gjennom gården til Hege Fossums far ble bygget som en midlertidig løsning før hun ble født, men ingen i kommunen tok initiativ til å endre traseen.

Tiden gikk – og unntaket ble gjort til en ulovlig vane.

Gårdeieren Hege Fossum på Nordre Fossum gård i Øvre Eiker har i flere tiår hatt tungtransport dundrende over eiendommen – uten lovlig grunnlag.

Det som begynte som en midlertidig vei til et pukkverk, ble aldri endret.

I dag passerer over 300 lastebiler daglig.

Bremsedrap-saken er mer enn et varsel fra en mekaniker og breemseekspert. Den er et speilbilde av hvordan rettsstaten fungerer når kritikk ikke imøtegås.

Når feil får fortsette, når varslere mister vern, og når makten ikke gransker seg selv, pulveriseres tilliten i praksis.

Flere kilder beskriver en fryktkultur i Statens vegvesen. Ingen vil være den som stiller spørsmål ved systemet.

NRKs Brennpunkt: Kollisjon dokumenterte mye av det Andersen hadde fortalt i årevis. Bremseprøvene på semitrailere og store lastebiler var direkte livsfarlige.

Å varsle skal være trygt. I stedet opplevde Andersen motstand og utestengelse.

Både han og familien ble utsatt for press, drapstrusler og drapsforsøk etter at han varslet, og mulig kidnappingsforsøk av han ene datter.

Behandlingen han har fått på egen arbeidsplass er grenseløs når det gjelder gjengjeldelse, trakassering og lovbrudd.

Bremsedrap

Når borgerne ikke kan stole på at myndighetene korrigerer egne feil, forsvinner fundamentet for tillit.

Saken handler om mer enn bremser – den handler om rettssikkerhet i praksis.

Det er den dag i dag ingen vilje i statsapparatet til å gjøre noe med problemet for å sikre at nye familier ikke dør på norske veier, fordi bremsekontrollen på semitrailere og annen tungtransport er katastrofal.

Å varsle skal være trygt. I stedet opplevde Andersen motstand og utestengelse.

Både han og familien ble utsatt for press, drapstrusler og drapsforsøk etter at han varslet.

Vi ser et statsapparat som ikke tåler kritikk fra egne ansatte, men som i stedet lar familier dø unødig på norske veier.

Se Brennpunkt-dokumentaren KOLLISJON på NRK for mer kontekst.

Bremsedrap

Varsleren beskriver hvordan kontrollsystemet i Statens vegvesen selv manglet kontroll. Når feil blir kjent, men ikke korrigert, blir risikoen systemisk.

Bremsedrap

Dette er en helt utrolig beretning om korrupsjon og mafialiknende tilstander i staten, med flere drapsforsøk mot varsleren og hans familie - og med en livsfarlig arbeidspraksis som den dag i dag tar liv på norske veier. Korrupsjonen strekker seg helt opp til toppen i Statens Vegvesen og Vegdirektoratet, via Regjeringsadvokaten og helt inn på Stortinget.

Utstyret som skal kontrollere bremsekraft på lastebiler viste feilverdier, ifølge varsleren. Likevel ble det brukt år etter år, og er fremdeles i bruk.

Helge Andersen forteller at Vegvesenet kjenner til svakhetene ved rulleprøveren, men unnlater å gripe inn. Hør hvordan varsleren har blitt behandlet.

En varsler i statens tjeneste

Helge Andersen, bilmekaniker og bremseekspert i Statens vegvesen, oppdaget alvorlige feil på bremsemålerne for tunge kjøretøy. Han varslet internt om at feilene kunne føre til ulykker og dødsfall, men fikk ingen respons.